今年首趟陸海新通道鐵海聯運班列，從重慶團結村中心站發車。黃睿攝

2月10日零點10分，幾聲鳴笛劃破黑夜的寧靜。載有電子設備、摩托車零配件、汽油機等貨物的龍年首趟鐵海聯運班列，從重慶果園港魚嘴站出發，一路沿鐵路南下。在抵達廣西的港口后，貨物將換乘海輪運抵世界各地。

這條物流線路被稱為西部陸海新通道，是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道。其以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路、航空等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，經該線路出海所需時間比經東部地區大幅縮短。

新年伊始，西部陸海新通道跑出了“加速度”：1月12日，四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列首列發車﹔1月19日，“海南自貿港—西部陸海新通道”多式聯運新模式——“鐵路箱下水”首單成功發運﹔1月，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物8萬標箱，同比增長39%……

一條運河，看西部陸海新通道通江達海

新年伊始，平陸運河企石樞紐在熱火朝天建設中。周軍攝

春節期間，走進西部陸海新通道骨干工程——平陸運河施工現場，全線建設戰猶酣：平陸運河入海口，國之重器“天鯨號”正開足馬力忙於疏浚﹔西江銜接處，無人測量船晝夜兼程﹔多個樞紐控制性工程建設現場，上千名建設者加緊作業……

平陸運河是新中國成立以來建設的第一條江海連通的大運河，是加快建設交通強國的標志性工程，全長134.2公裡，始於廣西南寧市橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣。

建設平陸運河，功在當代、利在千秋。2022年8月28日，平陸運河實現實質性開工、持續性建設，浩蕩運河從夢想一步步照進現實。

“一天一個樣，看著真讓人心潮澎湃、激動不已！”王洪芝負責平陸運河企石樞紐現場泄水閘、船閘左線主體施工的帶班管理，她一邊清理建基面一邊感慨，這裡以前是一片農田，現在已經看不見原來的樣子了。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部部長王顯張表示，“世紀工程”的耀眼光環、壯鄉人民的百年期盼，自然帶來超常的壓力和挑戰。“春節期間我們也是全天候施工，留守管理人員和勞務人員3200余人，確保施工點處處有人盯，事事有人管。”

截至2月18日，平陸運河累計完成形象投資約263億元，累計完成土石方開挖約1.66億立方米。

春節期間，平陸運河馬道樞紐建設現場。平陸運河集團供圖

“平陸運河對廣西乃至西南地區融入共建‘一帶一路’，高水平共建西部陸海新通道，服務構建新發展格局及中國—東盟命運共同體具有重大意義。”廣西交通運輸廳副廳長胡華平表示。

平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的國際水運大通道。屆時，西南地區貨物經平陸運河出北部灣，較目前經廣州出海，縮短入海航程560公裡以上，預計將為西部陸海新通道沿線地區每年節約運輸費用52億元以上。

一河通，百業興。

緊抓平陸運河建設帶來的新機遇，廣西各地正在夯實發展底盤。在“工程建設”和“經濟帶開發”的雙輪驅動下，南寧市掀起了項目攻堅熱潮，已有弗迪電池等一批重大項目入駐南寧東部新城﹔欽州市啟動平陸運河經濟帶建設，重點圍繞12個先導工程和200個重點支撐項目開展招商引資﹔貴港市加快發展大進大出產業，推動陸海產業聯動發展……

一輛汽車，看西部陸海新通道成產業“新引擎”

忙！大年初六剛復工，位於重慶兩江新區的賽力斯汽車智慧工廠生產線便高效運轉，機械臂不停旋轉、伸縮，自動化物料小車在地面來回穿梭，一片熱火朝天的景象。

重慶兩江新區的賽力斯汽車智慧工廠。高彰攝

賽力斯汽車海外事業部總裁張興燕說，賽力斯集團在印度尼西亞開設的整車工廠，一度因零部件物流周期過長而難以提高產品市場競爭力。現在有了“超級通道”，老問題早已迎刃而解。

張興燕口中的“超級通道”正是西部陸海新通道。從2017年開行之初僅一條線路，如今已形成東、中、西3條主線，鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態，通道目的地已拓展至120個國家和地區的495個港口。

張興燕給記者算了一筆賬：依托西部陸海新通道，零部件出口印度尼西亞物流周期從30天左右縮短至18天左右，物流成本下降約50%。“配件早一天到達，給客戶的供貨時間就縮短一天，產品市場競爭力就增強一分。”

截至2023年底，賽力斯集團經西部陸海新通道樞紐發運整車及零部件超1萬標箱，貨值超20億元。這樣的成效得益於產業與通道的疊加效應。當前，重慶正打造萬億級智能網聯新能源汽車產業集群，鮮明的產業特色吸引了300多家世界500強企業落地。

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。

2024年1月25日，20輛海馬智能純電動汽車在海南洋浦小鏟灘碼頭裝箱，通過中遠海運集運QVS航線運往越南海防港。這是海馬汽車出口越南的首批新能源汽車，也是海南本土生產的新能源汽車首次批量走出國門。

“隨著西部陸海新通道建設升級，口岸基礎設施越來越完善，就業機會越來越多，對當地餐飲、旅游等行業的發展起到良好的推動作用。”西藏吉隆邊境經濟合作區貿易協會常務副會長李超華表示。

一種特產，看西部陸海新通道連結世界

烏拉特中旗“飛的羊”測試航班抵達重慶現場。重慶市現代物流發展研究院供圖

這是一場跨越1400多公裡的“奔赴”。

一隻烏拉特羊，經過2個小時的航程，自內蒙古烏拉特中旗抵達重慶。從當地屠宰到“飛”上重慶火鍋店餐桌，全程僅10多個小時，重慶市民當天便可品嘗到草原羊肉的原鮮原香。而此前，冬季羊肉主要通過陸路運輸，需要數天時間，烏拉特中旗的優質有機羊肉“藏在深閨無人知”。

春節剛過，貴州習普生物科技有限公司茶葉加工車間一片繁忙，2條自動化茶葉精制加工生產線和2條茶葉分裝生產線開足馬力加速運轉，分批趕制今年出口俄羅斯的600萬美元年度訂單。“優質茶葉加上超級大通道，讓我們企業發展有了強勁動力。”該公司副總經理唐萍說。

茶葉是貴州的特色優勢產業。乘著新通道的“東風”，當地的生態茶“出海”步伐加快，形成了完整的茶葉出口產業鏈和供應鏈，遠銷30多個國家和地區。

甘肅（蘭州）國際陸港東川鐵路物流中心鳥瞰。蘭州陸港管委會供圖

近年來，借助西部陸海新通道，甘肅紅棗、寧夏枸杞原漿、青海彩椒、陝西蘋果、新疆堅果等西部地區的特色產品源源不斷走向世界。與此同時，柬埔寨大米、泰國香水椰、越南百香果等東盟國家的特色產品也通過西部陸海新通道進入中國市場，成為熱銷“網紅”產品。

裝箱、封口、貼標、裝車……在雲南騰俊國際陸港保稅物流中心，一箱箱泰國紅牛由工作人員代辦海關監管手續、貨物分包、貨物發送，全國范圍內平均2天就能抵達消費者手中。“得益於西部陸海新通道，泰國紅牛以更快捷、便宜的方式抵達國內消費者手中，入境以后物流時間整整縮短了7天，成本也降低了約20%。”騰俊保稅物流總經理劉桂林說。

風從海上來，潮涌大通道。西部陸海新通道，正讓更多新產業在西部生發，更多新機遇在西部開啟。

（陳燕、朱曉玲、許琳珮、毛雷、李海霞、趙夢月、陳潔泉、高翔、黃帆、蔡樹菁、趙祖樂、穆國虎、楊啟紅、吳德鋒、李龍）

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