圖為研發測試間裡，趙蒼月（右一）與團隊成員溝通細節。 　　受訪者供圖

圖為趙蒼月正在測試VR模擬駕駛器。 　　本報記者 王晶玥攝

　　寬闊平坦的馬路上，一輛輛“教練車”正在行駛著，學員們認真練習科目三內容，教練在旁邊認真指導。路旁駕校內，同樣有學員正在“教練車”裡訓練。隻不過，這輛“教練車”不耗費燃油，隻要戴上頭盔，就能“駕駛”。

　　現實與虛擬的交匯，發生在北京市大興區金星西路附近的一所駕校內外。這輛“教練車”叫作VR模擬駕駛器，是以逼真的視覺效果和體驗感，模擬真實的駕車環境，現在已經被廣泛地運用到駕校訓練中。

　　研發這款模擬器的人被稱為虛擬現實工程技術人員，是一種新職業。他們研發的各種虛擬現實產品十分吸睛。他們的日常工作也有著許多有意思的故事。

　　用代碼“講故事”

　　VR（虛擬現實）能做些什麼？概念很新穎，但實際用途普通人了解得很少。大多數人腦海中浮現的應該是VR游戲：戴上頭顯（頭盔顯示器），看見一個模擬真實的世界。

　　趙蒼月是北京千種幻影科技有限公司的產品經理。在他看來，相較於娛樂，VR更能解決實際問題——模擬駕駛。趙蒼月和他的團隊研發的VR模擬駕駛器被應用於車輛駕照考試的科目二、科目三教學和安全駕駛培訓，“可以幫助學員掌握‘車感’、熟悉車輛結構，后續還能輔助練習、模擬考試、幫學員提高安全駕駛意識”。

　　談起自己研發的VR模擬駕駛器，趙蒼月語速飛快、滔滔不絕。然而他並非相關專業出身，“我的專業是機械，工作幾年后機緣巧合進入游戲行業。”趙蒼月在游戲領域接觸到VR，並最終在2020年投身進來，成為一名虛擬現實工程技術人員。從制作游戲轉向VR並非難事，因為“底層邏輯都是代碼”。

　　“作家用文字給讀者講故事，而我們則是用代碼給VR模擬駕駛器‘講故事’。”趙蒼月表示，VR模擬駕駛器需要“輸入”，用代碼制作模擬路面場地的高分辨率畫面、機動車模擬駕駛參數等內容，然后“喂”給VR模擬駕駛器，實現“輸出”。這其中需要用一些專業設備，如高精度顯示器來保証低延遲、不卡頓，使用加速度計等傳感器來跟蹤頭部和身體動作……此時的VR模擬駕駛器如同功能豐富的機器人，可以向用戶傳遞精准的信息。接下來，技術人員還要教會它“反饋”——利用代碼實現人機交互：打方向盤時應該呈現什麼畫面，踩剎車時應該呈現何種程度的震感……

　　現實生活中，可以向VR產品“講述”的“故事”有很多。除了模擬駕駛，根據2023年世界VR產業大會發布的虛擬現實先鋒應用案例，VR還可用於模擬礦山生產實操、建筑施工等工業生產領域，線上觀展等文旅領域，醫療實操等教育培訓領域，消防救援指揮視覺模擬、危險品管理與警情處置模擬和訓練應用等安全應急領域。

　　“在現實資源、指導人員有限的情況下，通過VR模擬場景反復實操訓練，可以起到減能增效的作用。”趙蒼月說。

　　就VR模擬駕駛器而言，由於具有“透明車身”“鷹眼功能”“車輛軌跡”等功能，學員可以自行或借助AI分析出錯原因，“比如踩了離合但車沒開起來，駕駛器就會分析數據，告訴學員是因為沒鬆手剎，或是油離結合不好。”而教練則可以根據學員們的駕駛數據了解普遍存在的實操易錯點，進行重點講解。

　　根據統計，VR模擬駕駛器等智能化教學手段可以節省90%的人工費用、50%的場地及練習道路成本和50%的車輛使用成本和油耗。因此，VR模擬駕駛器對駕校和學員來說都大有益處。

　　在細節中逼近真實

　　懷著好奇心，記者體驗了一次VR模擬駕駛器。坐進駕駛器，點選訓練科目，記者所戴的頭顯中便出現一條虛擬的直行馬路。慢慢開起來，從方向盤到離合、剎車，與真實駕駛非常相似。

　　此時，遠處迎面開過來幾輛車，記者不禁好奇：如果沖入對向車道，VR模擬駕駛器會如何“表現”？於是，記者將模擬車輛駛入對向車道，兩車碰撞時，身體有明顯震感，畫面中后面的車輛也會“自覺”停車。不止於此，倒車入庫時誤撞欄杆，直角轉彎時沖上路邊台階……VR模擬駕駛器都會呈現與現實狀況十分相近的“反應”。

　　趙蒼月告訴記者，虛擬現實工程技術人員要不斷完善細微之處，在細節中逼近真實。研發測試間裡，記者見到貼有幾個不同汽車品牌的VR模擬駕駛器，這就是“細節真實”的體現之一。由於不同品牌車輛后視鏡（凸透鏡）的曲面以及剎車、加油的“腳感”等有所不同，因此，趙蒼月和同事們就根據真車進行調試，為學員帶來更真實的體驗。

　　趙蒼月向記者分享了一個試驗參數的故事：“去年冬天，北京下大雪，我們花了3天時間在辦公樓后面的操場上測試數據。”他回憶著，當時一方面收集了冰面上正常行駛的數據，另一方面採集了冰面急剎車的數據，“我們在腳踏板處安裝傳感器，在車內外加裝攝像頭，團隊每個人輪番‘上陣’開車試驗，據此計算踩下不同程度的剎車與車輛滑行距離之間的對應關系，讓‘雪天駕駛’這個模塊‘反饋’更逼真。”

　　類似的例子不勝枚舉。比如，在研發完成VR模擬駕駛器后，邀請教練試駕，進一步完善手動擋車科目二坡道起步中抬離合、鬆手剎與車體抖動幅度間的對應關系﹔電車和油車上坡時，驅動電機和發動機聲音有什麼區別等。“我們和教練關注的不太一樣，他們更了解車的結構和硬件設備，所以通過溝通，我們更正和完善了VR模擬駕駛器的更多細節。”趙蒼月說。

　　記者觀察到，VR駕駛模擬器還設有雨天、霧天、夜間、泥濘等模式及模擬高速拋物、超速追尾、車輛逆行等情景。其中最讓人驚訝的是“酒駕”場景，“它不用於科目二、三訓練，而是為了加強學員安全駕駛意識。”趙蒼月解釋說，“我們將畫面增加著色，使視覺達到醉酒的眩暈感，並更改代碼，使學員踩剎車或打方向盤時感受到延遲，以此模擬醉駕時的駕駛狀態，提醒學員切勿酒后駕車。”

　　因為對細節的嚴格把握，趙蒼月及團隊研發的VR模擬駕駛器如今已在北京絕大多數駕校投放，科目二、科目三共計40學時的訓練中，運用VR模擬駕駛器訓練佔到了20學時。趙蒼月還透露，最近正在研究賦予每輛車“個性”，比如有些車愛“斗氣”，有些車文明禮讓，有些車喜歡點剎車……這樣才能更真實地模擬城市道路環境。

　　VR有無限可能

　　回望從業經歷，趙蒼月如數家珍：帶領團隊研發並不斷完善VR模擬駕駛器﹔公司與不少高校、科研機構有合作科研項目，並參與交通運輸行業標准《汽車駕駛培訓模擬器》（JT/T378—2022）的制定……4年來，趙蒼月見証了VR產業在國家政策支持下的“高歌猛進”。

　　談及對行業未來發展的看法，趙蒼月認為，“還有很長的路要走”。他向記者舉了幾個例子：進一步降低造價和使用成本，努力在大眾家庭中推廣普及VR﹔不斷提高用戶量，以此激勵VR產業創造更豐富的軟件生態等。

　　現在，有一些觀點質疑VR的未來。對此，趙蒼月有自己的見解：VR一旦賦能實體經濟，就會產生廣闊的發展空間和市場。具體到VR模擬駕駛器等培訓類產品，他表示，可以繼續加強個性化設計，讓產品更有針對性地服務用戶。

　　隨著AR（增強現實）、MR（混合現實）、元宇宙等技術和概念持續創新、不斷與VR加深結合，虛擬世界會一步步與現實世界“融合”，趙蒼月相信，這些新的技術和概念也會為VR、為虛擬現實工程技術人員的日常工作帶來新氣象、新挑戰、新進步。

　　行業發展靠技術支持、更離不開人才支撐。2018年、2019年，虛擬現實技術被相繼納入普通高等學校高等職業教育（專科）和本科專業目錄，4個計算機類、2個戲劇與影視學類、2個美術學類和3個設計學類專業均屬此范疇。

　　“之所以選擇干現在這行，主要就是想追求創造性。”趙蒼月說，“這種技術最終能發展成什麼樣，完全取決於我們的想象力。”隨著政策進一步支持和人才隊伍發展壯大，他和團隊成員都相信，VR產業會有無限可能。

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